ghanibenmekki

أعلن رون دينيس رئيس فريق ماكلارين مرسيدس صاحب المركز الثاني في بطولة العالم لسباقات فورمولا وان الموسم الماضي اليوم الجمعة في ووكينغ خلال عرض السيارة الجديدة للفريق أنه سيستقيل من منصبه في آذار/مارس المقبل.

وتراجعت شعبية دينيس كثيراً بسبب تورطه في فضيحة التجسس على فيراري وأساءت إلى صورة ماكلارين مرسيدس إضافة إلى تغريمه 100 مليون دولار (غرامة قياسية) وطرده من بطولة الصانعين.

يذكر أن دينيس بدأ حياته مع الفريق البريطاني عام 1960 بصفة ميكانيكي عادي، بيد أنه ارتقى سلم الوظائف حتى استلم الإدارة في بداية الثمانينات حيث قاده إلى القمة محرزاً لقب الصانعين عدة مرات والسائقين مع أبطال مشهورين أمثال النمساوي نيكي لاودا والفرنسي الن بروست والبرازيلي الراحل ايرتون سينا وآخرها العام الماضي مع البريطاني الواعد لويس هاميلتون الذي كان دينيس سبباً في اكتشافه.

كشف فريق فيراري صباح اليوم الاثنين في موقعه على شبكة الإنترنت عن سيارته "إف 60" المقرر أن يخوض بها منافسات بطولة العالم لسيارات الفئة الأولى "فورمولا وان" الموسم المقبل.

وأوضح الفريق الإيطالي أن السيارة التي سميت "إف 60" في إشارة إلى عدد بطولات العالم التي خاضها الفريق منذ عام 1950، صممت أخذاً بعين الاعتبار القوانين الجديدة للفورمولا وان الهادفة إلى خفض التكاليف وارتفاع حدة المنافسة.

وتابع الفريق أن التجارب الأولى بالسيارة الجديدة ستقام بعد ظهر اليوم على حلبة موجيلو (شرق فلورنسا) من قبل البرازيلي فيليبي ماسا وصيف بطل العالم لعام 2008.

يذكر أن الموسم الجديد لبطولة العالم سينطلق في 29 آذار/مارس المقبل بسباق جائزة أستراليا الكبرى على حلبة ملبورن

كشف فريق تويوتا الياباني عن سيارته الجديدة لموسم 2009 من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان اليوم الخميس ولكنه اكتفى بتقديم السيارة بموقعه على الإنترنت وليس من خلال عرضها بإحدى حلبات السباقات الشهيرة بسبب الظروف الاقتصادية الحالية.

وقال تاداشي ياماشينا رئيس فريق تويوتا "هدفنا هذا العام هو أن نقاتل من أجل الفوز باللقب الأول لتويوتا في أحد سباقات فورمولا وان ".

ويرى الفريق الياباني أنه لديه فرصة في المنافسة على الفوز ببعض الألقاب خلال هذا الموسم برغم إدخال العديد من التغييرات على لوائح بطولة فورمولا وان من قبل الاتحاد العالمي لسباقات السيارات.

وتشمل هذه التغييرات الجديدة زيادة عرض الجناح الأمامي للسيارة مع جعل الجناح الخلفي أكثر نحولة وارتفاعاً.

وسيبدأ سائقا فريق تويوتا، الإيطالي يارنو تروللي والألماني تيمو غلوك، في وضع سيارة "تي إف 109" على المضمار يوم الاثنين المقبل في البرتغال في الجولة الأولى من التجارب الاستعدادية للموسم.

وتنطلق منافسات موسم 2009 من بطولة العالم لسباقات فورمولا وان في 29 آذار/مارس المقبل بسباق الجائزة الكبرى الأسترالي في ملبورن.

أعلنت حظيرة "سكوديريا تورو روسو" رسمياً أن السويسري سيباستيان بويمي سيكون ضمن عداد الفريق المشارك في نسخة العام 2009 من بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان.

ويعتبر هذا الإعلان بمثابة خطوة كبيرة للسائق اليافع (20 عاماً) الذي شارك في العام الماضي ضمن بطولة "جي بي 2" فضلاً عن أدائه دور السائق الاحتياطي لدى فريق "ريد بول ريسينغ" الذي تقوم فيراري بتزويده بالمحركات.

وجاء في بيان رسمي صادر عن "ريد بول" أن الكشف عن هوية زميل بويمي في الفريق المشارك ضمن بطولة العالم للفئة الأولى سيتم قبيل السباق الافتتاحي للسلسلة والمقرر في استراليا في 29 آذار/مارس المقبل.

وقال مدير الفريق فرانز توست: "تفاجأ المهندسون في حظيرتنا بالسرعة التي يقود بها بويمي السيارة وقدرته على التعلم والتأقلم بشكل سريع مع ما يطلب منه وعلى التطور خصوصاً خلال التجارب التي شارك بها في العام الفائت.

ولا شك في أن كل ذلك، مضافاً إلى تألقه في بطولة "جي بي 2"، كان كفيلاً بإقناعنا على القيام بخطوة التعاقد معه"، وتابع: "كما أن الارتباط به يؤكد التزامنا بالسياسة التي وضعها مالك الفريق ديتريتش ماتيشيتز والآيلة إلى الاعتماد على شبان من برنامج ريد بول للسائقين الصاعدين" والذي يعتبر بويمي أحد أبرز اكتشافاته.

من جهته، قال السائق السويسري: "سأقوم بكل ما أستطيعه لتحقيق أفضل النتائج للفريق واثبات أن ثقة ريد بول بي كانت في محلها".

معلوم أن سويسرا لم تنجب الكثير من السائقين الذين لمعوا في مجال فورمولا وان، إلا أنها تمثلت في الموسم الأول من بطولة العالم في العام 1950 عبر تولو دي غرافنرايد وتوني برانكا، غير أن أول من رسخ حضورها بقوة في الفئة الأولى كان رودي فيشر منهياً منافسات الموسم 1952 في المركز الرابع.

وظلت البلاد حاضرة في البطولة من خلال سائق أو أكثر باستثناء الأعوام 1955 و1958 و1959 و1960 حين اكتفت بمتابعة المنافسات دون سفير لها.

وكان لزاماً على هذه الدولة الواقعة في قلب "القارة العجوز" الانتظار حتى 1986 لتجد أحد أبنائها، جو سيفرت، يقف على أعلى نقطة من منصة التتويج في أحد السباقات، وكان ذلك خلال جائزة بريطانيا الكبرى، مع العلم أن السائق نفسه أنهى الموسم في المركز السابع على سلم الترتيب العام.

وبين العامين 1970 و1979، عرفت سويسرا أعظم سائقيها على الإطلاق، كلاي ريغاتزوني الذي أنهى موسمه الأول في المركز الثالث مسجلاً انتصاراً رائعاً في جائزة ايطاليا الكبرى، قبل إن يحل سابعاً في 1971 خلف مواطنه سيفرت الخامس.

وفي 1972، أنهى المنافسات سابعاً، وفي 1973 تقهقر إلى المركز الثامن عشر.

وكان ريغاتزوني على موعد مع المجد في العام 1974 عندما أنهى الموسم في مركز الوصافة برصيد 52 نقطة متخلفاً بفارق ثلاث نقاط فقط عن البرازيلي ايمرسون فيتيبالدي بطل العالم (55 نقطة).

وأنهى السائق نفسه الموسمين 1975 و1976 في المركز الخامس قبل أن يتراجع إلى الترتيب 17 في 1977، والى الترتيب 16 في 1978، ويعود إلى الخامس في العام 1979.

وبعد حقبة ريغاتزوني الرائعة، عاشت سويسرا في الظل حتى أنها لم تتمثل بأي سائق في المواسم 1988 و1989 و1991 و1993.

وكان أخر اسم سويسري في بطولة العالم متمثلاً في جان دوني ديليتراز الذي أنهى نسخة 1995 في المركز ما قبل الأخير.

ومنذ العام 1996 وحتى العام 2008، أي طيلة 13 سنة من الزمن، غابت سويسرا عن أجواء الفئة الأولى تماماً، إلى أن جاء بويمي ليمنحها أملاً بالعودة إلى حلبات أصعب والرقى واهم رياضة ميكانيكية على الإطلاق.

معلوم أن سويسرا كانت حاضرة في روزنامة بطولة العالم لسباقات فورمولا وان ابتداءً من عامها الأول، وتوّج بباكورة سباقاتها في 1950 الايطالي نينو فارينا، قبل أن ينتزع الأرجنتيني خوان مانويل فانجيو اللقب في 1951، والإيطالي بييرو تاروفي في 1952، والإيطالي البرتو اسكاري في 1953، وفانجيو مجدداً في 1954.

وأقيمت السباقات الخمسة برمتها على حلبة "برمغارتن" الشهيرة، غير أن النشاط على مستوى رياضة المحركات انقطع تماماً في البلاد ابتداءً من العام 1955 وذلك بقرار سياسي اعتبر مزاولة أي نشاط رياضي ميكانيكي جرماً يحاسب عليه القانون.

ويعود السبب في ذلك إلى مقتل 82 متفرجاً على اثر حادث مريع تعرض له وتوفي على إثره أيضاً الفرنسي بيار لوفيغ، سائق مرسيدس، في تلك السنة المشؤومة خلال سباق "لومان 24 ساعة".

ولا يخفى على أحد أن إقامة أي سباق في سويسرا يبدو بعيد المنال في الوقت الراهن لأن ثمة مجموعة كبيرة من السياسيين المحليين الذين يعارضون بصرامة الفكرة بحجة أن من شأن بناء الحلبات وإقامة السباقات أن يؤثر سلبياً على البيئة في البلاد.

دافع بطل العالم السابق ميكا هاكينن عن الانتقادات اللاذعة التي يتعرض لها كل من مواطنه كيمي رايكونن سائق فيراري، والبريطاني بيرني إيكليستون مالك الحقوق التجارية في بطولة العالم لسباقات سيارات فورمولا وان.

واعتبر سائق ماكلارين مرسيدس السابق، الذي اعتزل رياضة الفئة الأولى في العام 2001، أن رايكونن الذي تُوّج باللقب العالمي في العام 2007 سيستعيد مستواه في الموسم المقبل بعد سنة مخيبة مع فيراري، حيث سرق منه زميله البرازيلي فيليبي ماسا الأضواء ونافس على بطولة السائقين حتى المرحلة الأخيرة.

وقال هاكينن (40 عاماً): "لم يقدِّم كيمي موسماً جيداً، لكنه في 2009 سيهاجم مجدداً ويفوز بالسباقات. هو يعلم الأخطاء التي حصلت معه وسيحرص على عدم حدوثها ثانية".

وأبدى هاكينن دعمه لإيكليستون، إثر الدعوات التي تلقاها الأخير للتنحي من منصبه، قائلاً: "هو الرجل الذي جعل بطولة فورمولا وان تمضي قُدماً نحو التطور. إنه من دون شك الرجل المناسب للقيام بالعمل".

ورشح هاكينن الشاب الألماني سباستيان فيتيل (21 عاماً) سائق "ريد بول رايسينغ" للفوز باللقب العالمي في السنوات القليلة المقبلة وقال: "فيتيل لديه الإمكانات المطلوبة، هو لا يزال يافعاً، لكنه سريع بشكل استثنائي ويقدم مستوى على غرار أولئك الذين يتمتعون بالخبرة. بكل تأكيد سيُتوّج باللقب في غضون سنوات قليلة".

كما كان موسم 2008 نهاية لمسيرة الاسكتلندي ديفيد كولتهارد سائق ريد بول الذي ودع رياضة الفئة الأولى بطريقة مخيّبة بعد خروجه من اللفات الأولى للسباق الختامي.

وشكل السباق البرازيلي المشاركة الأخيرة لكولتهارد بعد 15 موسماً تنقل خلالها بين وليامس وماكلارين وريد بول، مسجلاً 13 فوزاً خلال مسيرته الطويلة، لكنه لم يفز باللقب العالمي وهو واجه لحظات صعبة خصوصاً بعد تركه ماكلارين عام 2004 لأنه لم يكن هناك أي فريق مهتم بخدماته وخبرته قبل أن يتوصل إلى اتفاق مع ريد بول.

كما قد يكون موسم 2008 نهاية المشوار لسائق مخضرم آخر هو البرازيلي روبنز باريكيللو الذي يبدو أنه سيضع حداً لمسيرته بشكل غير طوعي، لأن المصنّع الياباني هوندا الذي يقود له باريكيللو أعلن انسحابه من رياضة الفئة الأولى نهائياً.

وباريكيللو الذي يحمل الرقم القياسي من حيث عدد السباقات (271)، بعد أن بدأ مسيرته عام 1993، هو السائق الوحيد الذي قاد خلال عصر الأسطورة الراحل البرازيلي أيرتون سينا والفرنسي ألن بروست، إلا أنه لم يفرض نفسه رغم الخبرة والاحتكاك والشراكة مع سائقين من طراز البطل الألماني ميكايل شوماخر الذي كان زميله في فيراري.

ويشكل انسحاب هوندا من البطولة والذي جاء بسبب الأزمة الاقتصادية العالمية، ضربة لرياضة الفئة الأولى قد تدفع القيمين عليها إلى تبني استراتيجية ثورية لتجنب سيناريو مماثل مع فرق أخرى، وقد وضع رئيس الاتحاد الدولي ماكس موزلي العنوان العريض المرجّح للمستقبل عبر إعلانه بأنه يسعى إلى إقناع الفرق باستعمال محرك موحد.

وكان موزلي أول من عمل جاهداً للحد من التكلفة العالية لهذه الرياضة، وهو يريد أن يحمل الفئة الأولى "إلى عصر جديد"، نظيف من الناحية البيئية وأقل تكلفة على الفرق.

ويرى موزلي أن الفورمولا وان يجب أن تتعامل مع الواقع، خصوصاً في ما يتعلق بمسألة البيئة والانحباس الحراري الذي يعاني منه الكوكب، وهو وضَع "ورقة عمل" لعام 2011 تتمحور حول استعمال وقوداً بديلا أو ما يعرف بـ"بيوكاربورانتس"، وحول تعديل بعض القوانين المتعلقة بتصنيع الهياكل من أجل تخفيض التكلفة على الفرق من الناحيتين "العملية والتطويرية".

يُذكر أن فريق هوندا لحق بمواطنه سوبر أغوري الذي كان يتزود بمحركات المصنّع الياباني الكبير، إذ أعلن الثاني انسحابه من هذه الرياضة الموسم الماضي بسبب المشاكل المالية التي يعاني منها.

وبانسحاب هوندا وسوبر أغوري من البطولة ستنحصر المشاركة في 2009 بتسعة فرق عوضاً عن 11، إلا في حال بيع الأول إلى مستثمر جديد.